谁能想到用同样的燃料就能开一辆重型卡车呢?但是你可以。
目前的证据正在华盛顿阿伯丁的Timberlands缩放。它与任何相同类型和尺寸的柴油燃料车辆一样有力地运行。
事实上，它是整个国家中唯一具有组合丙烷和柴油燃料系统的伐木卡车，这些卡车被批准由环境保护局进行测试。该卡车被转换为可能会随着时间的推移而继续增长的试点计划的一部分。
“惠好正在开辟一条新的道路，”该公司政策与沟通主管迈克尔·s·格雷厄姆说哥伦比亚威拉米特清洁城市联盟那一个与地船队合作的非营利组织，以实现清洁燃料和技术的可持续性和效率目标。“这是一个尖端的程序，可以引领整个行业的严重成本和减少排放方式。”
为什么丙烷?
当用作车辆燃料时，丙烷的副产品，丙烷随着用于车辆的燃料而带来了一系列益处：
- 它在国内生产的，其价格随着时间的推移而保持稳定，而汽油和柴油波动。
- 它每加汽油等加仑的1.26美元（调整以将苹果与苹果进行比较），它的成本高达1.26美元。
- 它燃烧干净剂，越少的温室气体，少24％，氧化二氮少24％，含硫44％，同时产生较少的颗粒。
- 燃烧燃料的燃料在发动机上更容易，导致维护成本降低。
- 它在全国各地都很容易买到，而且转换过程相对简单和负担得起。
迈克尔说:“人们倾向于认为所有东西都需要电动才能清洁和可持续，但现在仍然有一种技术和燃料适用于所有应用，可以减少排放。”“电动汽车在城市中驾驶很有意义，但森林行业有独特的操作要求，这使全电动拖拉机具有挑战性。丙烷满足了人们的迫切需求。”
拖拉机，警车，校车
用作拖拉机和其他农业设备的燃料数十年来，近年来的丙烷已经增长，现在是警车等车辆的力量。
转换的车辆不必单独运行丙烷。许多是双燃料，这意味着它们可以在丙烷或汽油或双燃料之间切换，这意味着它们可以同时在丙烷和柴油上运行。
这些混合系统有助于消除对替代燃料的共同焦虑：在路上找到一个填补或充电的地方。
“如果你担心用丙烷失去权力，请不要，”哥伦比亚 - 威拉姆特清洁城市联盟执行董事Brian Trice说。“在大多数情况下，你获得力量并获得更好的里程，特别是在柴油发动机中。”
推动创新
我们的丙烷卡车转换项目始于五年前，当时特拉维斯里格威是俄勒冈州斯普林菲尔德的Timberlands地区经理。
“我和我们的树林副手在一起，他有一辆丙烷动力的卡车，”特拉维斯说。“我以为这很棒。一旦我了解更多关于福利，我想尝试自己。“
Travis与CWCCC的Brian合作，将我们的一些轻型拾取卡车转换为组合燃料系统，它使用汽油开始并自动切换到丙烷之后。我们还在Aberdeen中转换了一个Log卡车，同时在柴油和丙烷上运行。
现在，北华盛顿州的区域经理，Travis在全职上推动了一个转换的拾取卡车之一，并记录了大约80,000英里。
“每4000英里，我每4000英里燃烧一个汽油罐，剩下的时间跑上丙烷，”特拉维斯说。“我只需要每30,000英里改变我的油。”
切换轻型车辆在丙烷上运行的过程根据其类型和年龄而变化，但它通常在5,000美元到8,000美元之间的成本，并且需要八到12个小时。
在华盛顿，转换实际上为自己付出代价。该州为现有车辆提供了50％的系统和安装成本的税收信贷，新车上的75％。
“投资回报是现象，”布莱恩说。“除了人们，舰队的两个最大费用是推动和维护。如果你可以保存两者，你会击中一个家庭运行。“
采取下一步
我们现在在华盛顿舰队中有九个丙烷拾取器，更有途中。虽然Covid-19 Pandemic已经将计划添加到我们的俄勒冈州普通舰队，但特拉维斯希望每年从2021年开始兑换大约10辆车。
要继续扩大项目，我们还需要一些新的丙烷加油站。我们目前正在使用Bluestar Gas和其他丙烷提供商在华盛顿的一些网站上安装泵位置。
Travis已经帮助Spearhead在我们的斯普林菲尔德，俄勒冈州，俄勒冈州，俄勒冈州，俄勒冈州，俄勒冈州的斯普林德兰州运营。所有坦克和设备都由供应商拥有，因此我们只需支付我们使用的丙烷。
特拉维斯说，扩大规模最大的挑战之一是如何让人们接受这种全新的东西。
“创新对我们的业务非常重要，”特拉维斯说。“这需要时间和毅力来完成，但我们擅长这一点。作为一家公司，我们从大气中提取碳，将其转化为建造房屋的产品。转向替代燃料是一个合适的步骤。”
